咱们在往期的著作里面，商榷过许多在车险面的千姿百态，想要理清投保东说念主、修理厂和保障公司之间的利益纠葛，还有主机厂那只在幕后搅拌乾坤的大手，以及汽车配件和维修期间等触及常识产权与贸易玄机的障蔽，颇有些两头三绪从下手的嗅觉。

咱们面对的各样难题，在那些汽车早已完成进步的国，是否亦然这么呢？

总体来看，好意思国，疑比拟适看成酌量和参考的对象，因为它的汽车发展历史够长，履历的案例也弥散多，而且社会保有量亦然现在与邻近的，利益的蛋糕弥散大，骄矜的问题表面上。

01、车险返佣感触万千，好意思国平直返佣竟要下狱

在车险的销售面，好意思国与现在大的几个不同点主要在于：

1、重办平直返佣，这点实质上国内至少在法律解释和监管层面仍是在安详趋同了，只不外在好意思国，平直返佣有可能濒临刑责，而被检举告讦的印迹也许只是来自不同保障公司在展业中的次换取。

2、车险扣头预计的度个化，具体费率与投保车型、车龄，与投保东说念主的年岁别、违法罪犯、脱险记载等等诸多身分齐密切联系，简直能达到千东说念主千面的进度。

3、蹙迫的不同，好意思国有37个州的法律要求保障公司须明确见告投保东说念主非OEM配件的使用原则，保证耗尽者知情权。

保障公司会在保单中注释注明：保障公司有权聘请使用认证非原厂新件、再制造件或拆车件，并说明这些配件在外不雅、质料、类型、上需与原配件雷同或邻近，这是默许案，为此，保障公司会予以8-12的保费惠；

关于档车耗尽者而言茂名钢绞线价格，他们倾向于使用原厂新件而非前述三种配件，则需要另外购买OEM附加险。

认证非原厂新件，在好意思国这种汽车配件被称为“认证售后市集配件”(Certified Aftermarket Parts)，为了确保这些“认证售后市集配件”的质料，好意思国建树了完善的认证体系--格汽车件协会(CAPA)提供三认证，确保其在质料和上达到原厂件的水平。

这个大要等同于我国联系法律规则的同质件，或市集上所称的件，之是以只然则大要等同，是因为我国莫得这么的个行业协会去进行联系认证。

也即是说，好意思国耗尽者在购买车险和实质维修时，齐会存在着堂堂皇皇的使用厂件的情况，只不外这种情况是被证据真是记载并被反复见告的。

在，耗尽者“觉得”我方的车发惹事故后，保障公司“应该”会让修理厂使用原厂件进行维修；实质上保障公司在销售车险和实质维修时，莫得以任何形式答应“会”在事故维修中使用原厂件进行事故维修；修理厂“大要”会抵耗尽者和保障公司“表面”说“使用的一说念齐是原厂件”！

总之，三者之间的信息严重不合称、不透明。

小结：在好意思国买车险天然也不错比价，但是加多或减少保费的身分相配多，每个保障公司赋予每项身分的权重也各不雷同。

因此售给耗尽者的保障亦然丰富多采，这种充分市集化车险订价式，基本杜了保障公司之间的价钱战；

反不雅的车险市集，大使用的是简直形式的同条件，除了价钱战，其它的营销技巧要么果不彰，要么能被应付效法，这才有了多样返佣的暗箱操作，而监管清苦(因此也处分不力)，也加剧了保障公司价钱战的冲动，为后续的资源换资源埋下了伏笔。

02、车辆定损与维修面，中好意思两国的各异大

1、好意思国保障公司定损员的职责规模主若是认真核查事故的真确和维修清单的理，但是他们不成主事故维修案的制定与引申，而恰是因为保障公司丧失了这项主权，在好意思国才莫得繁殖出资源换资源的潜法律解释。

在好意思国，预应力钢绞线事故车定损大多是通过CCC ONE™平台吞并保障公司、维修厂、部件供应商、车主等全产业链参与者。

需要卓越说明的是，这个平台是对保障公司、维修厂和车主同期怒放的，当车辆事故的关系辛苦被上传到平台后，平台会基于大数据分析对比后，快在数分钟内就给出该车的定损单。

它包括维修式、维修工时及用度、所需换配件的列表，列表多包括原厂新件、认证厂新件、非认证厂新件、再造件、拆车件均分类配件的价钱区间以备勾选，三说明后，才智运行维修。

看成维修款项的支付，好意思国的保障公司天然也有镌汰赔付支拨的原始冲动，这种压力也同样会传给定损员。

尽管定损员领有修改或增减任性项维修项目以及价钱乃至否决平台定损单的权益，但是他的任性修改须出具充分的左证来解释其理，而不是用个“市集价”或“咱们公司规则”等借口来搪塞。

不然，可能因为左证不及，劝服不了修理厂和车主，不但其本东说念主会被投诉，连其背后的保障公司齐有可能因此惹上讼事，就不要说借此吃拿卡要了。

的保障公司也有访佛的资料定损平台，只不外这个平台只是保障公司我方的里面定损器具，并不合外怒放；在车辆脱险定损时，也不错有看成三的公估公司出具定损单，只不外其定损单的莫得好意思国的这个平台那么。

2、CAPA认证配件与原厂配件样，也有质保期，常常在90天至年不等，况兼好意思国《马格努森-莫斯保修法》规则，汽车制造企业和经销商不得把原厂保修看成条件要求车主须使用原厂部件，也不成只是因为车主装配非原装件就拒保修，除非能说明问题是由非原厂件形成的，缺欠是举证背负在授权店或主机厂而不是车主。

CAPA认证配件的价钱比原厂件约低廉30-50，颇受车主接待，加上上述保修法的硬核撑腰，是以有80控制的立维修店进行维修时骄慢禁受，这么来，保障公司的赔付老本联系于一说念禁受原厂件维修，简直也能同比例的镌汰，天然亦然乐见其成的。

3、此外，好意思国国会于2003年颁布的《汽车可维修法案》要求主机厂实时向车主、汽车维修者等提供会诊、维修车辆所需的期间信息，以止主机厂对汽车配件和维修市集的操纵。

天然，好意思国的主机厂不是活菩萨，他们与的主机厂，卓越是新动力主机厂样，通过测验软件、期间利、加装密码芯片和实时在线分发解码口令等软硬技巧换开款式试图在售后域爱戴其操纵利益。

好意思国的联系行业协会同样不是善查，也在与时俱进地不休在维修期间、配件的逆向开采制造面进行由点向面对主机厂的操纵技巧接续打破，并用选票施压议员对有意于协会成员利益的打破以立法的形式接续平定顺利果实。

小结：固然公开的三事故定损平台劫夺了保障公司既当素质员又当评判员的这种事故维修对主权，掐断了资源换资源的暗黑旅途，但是CAPA认证配件的社会化诈欺，也为保障公司抵拒主机厂和授权体系对汽车售后维修的对操纵提供昭着匡助，两相对比，至少是以珠弹雀收之桑榆吧。

总之，CCC ONE定损平台和CAPA认证配件在好意思国盛行，有其刻的历史发展轨迹和社会体制配景，在照抄照搬是确定行欠亨的，但是现在的车险乱象，在好意思国这个加市集化运作的社会里却莫得出现，其背后反映出来的行业发展向值得咱们念念。

写在后

汽车售后维修具有典型的社会化属，触及内行利益、市集竞争和耗尽者权益保护，主机厂对维修期间与配件的操纵可能驱散立维修企业的发展，耗尽者老本，并欺压行业立异。

另外，论主机厂作念了几许可靠和失推行，其老化和失经由齐是基于统计学上的大无数身分进行短期加快老化和失来模拟的，与真确的弥远使用形成的可靠下落和失限定不可能雷同。

因此售后维修有着其自己的、非主机厂不错掌捏的客不雅限定茂名钢绞线价格，国应该从顶层野心和法律法例上赈济立于主机授权体系以外的售后维修体系。